# Flugzeug > Auftrieb, Schub und Steuerung - Datum: 1903 - Epoche: Elektrisches Zeitalter - Bereich: [Luftfahrt](https://lastcodex.org/de/domains/aviation/) - Stufe: V (Elektrisches Zeitalter) - Schwierigkeit: 5/5 - URL: https://lastcodex.org/de/inventions/airplane/ Ein Flugzeug ist eine motorgetriebene Maschine, schwerer als Luft, die mit festen Tragflächen fliegt; ein Motor treibt sie voran, bewegliche Flächen steuern sie. Wilbur und Orville Wright gelangen am 17. Dezember 1903 in Kitty Hawk die ersten gesteuerten, anhaltenden Motorflüge. ![Flugzeug · Auftrieb, Schub und Steuerung](https://lastcodex.org/_astro/plate.C5wVNWVw_Zqoomm.webp) ## Legende 1. Höhenruder vorn 2. Obere Tragfläche 3. Hüftschlitten des Piloten 4. Motor 5. Antriebskette 6. Propeller 7. Doppelseitenruder ## Was es ist Ein Flugzeug fliegt, weil die Luft, die um seine Tragflächen strömt, es trägt. Anders als ein Ballon ist es schwerer als die Luft, durch die es sich bewegt, und muss deshalb ständig in Bewegung bleiben, um oben zu bleiben. Drei Dinge braucht es gleichzeitig: Flügel, die Auftrieb erzeugen, einen Motor mit Propeller (oder ein Strahltriebwerk), der die Maschine gegen den Luftwiderstand vorwärtsschiebt, und eine Steuerung, mit der der Pilot sie im Gleichgewicht hält und auf Kurs bringt. Die Maschine auf dieser Tafel ist der Wright Flyer von 1903, ein Doppeldecker aus Fichten- und Eschenholz, bespannt mit ungebleichtem Musselin. Der Pilot lag bäuchlings auf der unteren Tragfläche. Ein kleiner Benzinmotor neben ihm trieb über Ketten nach Art von Fahrradketten zwei Holzpropeller hinter den Flügeln an. Das Höhenruder saß vorn, ein Paar Seitenruder hinten. Räder hatte die Maschine nicht; sie startete von einer Holzschiene, die auf dem Sand lag. ## Wie es funktioniert Ein Flügel ist oben gewölbt und leicht schräg gegen die anströmende Luft gestellt. Er lenkt Luft nach unten, und die Luft drückt den Flügel nach oben. Über dem Flügel sinkt der Druck, darunter steigt er; dieser Unterschied, verteilt auf die ganze Flügelfläche, ist der Auftrieb. Bei gegebenem Flügel und Anstellwinkel wächst der Auftrieb mit dem Quadrat der Fluggeschwindigkeit, deshalb braucht ein Flugzeug eine Mindestgeschwindigkeit. Ein steilerer Anstellwinkel erhöht den Auftrieb nur bis zu einer Grenze: Darüber reißt die Strömung an der Oberseite ab, und der Flügel kommt in den Strömungsabriss. ![Ein Flügelprofil, um das sich die Stromlinien der Luft biegen](https://lastcodex.org/_astro/v2.rTFX-n4M_Z1dj2pR.webp) *Die Luft, die einen gewölbten Flügel umströmt, wird nach unten gelenkt, und der Flügel wird dafür nach oben gedrückt.* Der Motor muss den Luftwiderstand überwinden. Die Wrights betrachteten ihre Propeller als drehende Flügel und entwarfen sie nach eigenen Windkanalmessungen. Die beiden Propeller drehten gegenläufig, damit sich ihre Drehmomente aufhoben. Die Steuerung war der wichtigste Beitrag der Wrights. Ein Flugzeug kann sich um drei Achsen drehen. Das Nicken (Nase hoch oder runter) regelte das vordere Höhenruder, das der Pilot mit einem Hebel in der linken Hand bewegte. Das Rollen (Schräglage) kam von der Flügelverwindung: Verschob der Pilot die Hüften im Schlitten, verwanden Seile die Flügelenden gegensinnig, sodass ein Flügel mehr Auftrieb bekam als der andere. Derselbe Schlitten bewegte die Seitenruder, damit die Nase in der Kurve nicht zur falschen Seite ausscherte. Später ersetzten Querruder, also Klappen an den Flügeln, die Verwindung, doch das Prinzip der drei Achsen ist geblieben. ## Wie man es baut Die ersten Flugzeuge entstanden in kleinen Werkstätten, die Holzbearbeitung und Fahrradbau beherrschten. Das Folgende erklärt die nötigen Entscheidungen und die Arbeitsweise der Pioniere. Es ist kein Bauplan, und niemand sollte ein selbst gebautes Luftfahrzeug ohne Ausbildung, Prüfung und die im eigenen Land vorgeschriebenen Zulassungen fliegen. **Erst testen, dann bauen.** Die Wrights flogen 1900, 1901 und 1902 mit Gleitern und bauten 1901 einen kleinen Windkanal, um Auftrieb und Widerstand von Modellflügeln zu messen. Ihre eigenen Tabellen ersetzten ältere veröffentlichte Werte, die sie als falsch erkannt hatten. **Ein Gerüst aus leichtem, geradfaserigem Holz.** Holme und Streben waren aus Fichte, die gebogenen Rippen aus Esche. Das Ganze war ein verspanntes Kastengerüst: Streben hielten die beiden Flügel auseinander, und dazwischen kreuzten sich Stahldrähte. Die mittleren Felder waren starr verspannt, während sich die äußeren Flügelteile für die Verwindung leicht verdrehen ließen. **Die Flügel bespannen.** Der Musselin wurde schräg zum Fadenlauf zugeschnitten und über die Rippen gezogen, sodass die Fäden diagonal liefen; das machte die Bespannung fester. **Einen leichten Motor finden.** Die Wrights fanden keinen Hersteller, der ihnen einen ausreichend leichten und starken Motor liefern wollte. Ihr Mechaniker Charlie Taylor baute deshalb in etwa sechs Wochen einen wassergekühlten Vierzylinder, dessen Kurbelgehäuse aus Aluminium gegossen war, um Gewicht zu sparen. **Ausbalancieren.** In Längsrichtung muss der Schwerpunkt an der richtigen Stelle im Verhältnis zum Auftrieb liegen, sonst bäumt sich die Maschine auf oder geht in den Sturzflug. Auch seitlich müssen sich die Gewichte ausgleichen: Der Motor saß neben dem Piloten, deshalb verlängerten die Wrights den rechten Flügel ein wenig. > **Sicherheit.** Ein drehender Propeller ist unsichtbar und kann töten: Stellen Sie sich nie in seinen Drehkreis und werfen Sie nie ohne Ausbildung einen Motor von Hand an. Benzin und seine Dämpfe entzünden sich leicht. Holz- und Stoffkonstruktionen versagen ohne Vorwarnung, wenn eine Verbindung oder ein Draht beschädigt ist. Fliegen erfordert Ausbildung, ein intaktes und geprüftes Luftfahrzeug und geeignetes Wetter. ## Geschichte und Entwicklung ![Otto Lilienthal hängt in den 1890er-Jahren unter einem seiner Gleiter](https://lastcodex.org/_astro/v1.nc0sxsv2_Z12JKCH.webp) *Lilienthal steuerte seine Gleiter, indem er seinen Körper unter den Flügeln verlagerte.* Der moderne Ansatz zum Fliegen begann mit dem Engländer George Cayley, der um 1799 die drei Probleme Auftrieb, Antrieb und Steuerung voneinander trennte und später Gleiter fliegen ließ. In Deutschland unternahm Otto Lilienthal in den 1890er-Jahren rund zweitausend Gleitflüge von Hügeln und veröffentlichte seine Messungen. Er starb 1896 nach einem Absturz. Wilbur und Orville Wright betrieben ein Fahrradgeschäft in Dayton, Ohio. Sie studierten die bisherige Flugforschung, auch die Lilienthals, und erprobten ihre Ideen dann mit Drachen und Gleitern in Kitty Hawk, North Carolina, das sie wegen seiner gleichmäßigen Winde und des weichen Sandes ausgewählt hatten. ![Der hölzerne Windkanal der Brüder Wright mit seinem riemengetriebenen Gebläse](https://lastcodex.org/_astro/v3.A_JtYCNd_1HD0HU.webp) *In ihrem Windkanal von 1901 maßen die Wrights Auftrieb und Widerstand vieler kleiner Modellflügel.* Am 17. Dezember 1903 flog Orville den Flyer 12 Sekunden lang über etwa 37 Meter (120 Fuß). Die Brüder machten an diesem Tag drei weitere Flüge; der letzte, mit Wilbur am Steuer, dauerte 59 Sekunden und reichte etwa 260 Meter weit. Danach warf eine Bö die Maschine um, und sie flog nie wieder. Seit 1948 befindet sie sich in der Smithsonian Institution in Washington. Andere folgten bald. Alberto Santos-Dumont flog 1906 in Paris, und Louis Blériot überquerte 1909 den Ärmelkanal. Der Erste Weltkrieg machte den Flugzeugbau zur Industrie. In den 1930er-Jahren verdrängten Ganzmetall-Eindecker die hölzernen Doppeldecker, und am Ende des Jahrzehnts kamen Strahltriebwerke auf. Heute tragen Verkehrsflugzeuge mehrere hundert Menschen über die Ozeane, und ihre Steuerung wirkt noch immer um dieselben drei Achsen, um die die Wrights als Erste eine brauchbare Steuerung erreichten. ## Kennzahlen - Erster Flug: 17. Dezember 1903, 12 Sekunden, etwa 37 m - Längster Flug des Tages: 59 Sekunden, etwa 260 m (Wilbur Wright) - Spannweite des Flyers von 1903: 12,3 m - Motor: 4 Zylinder, etwa 12 PS, Kurbelgehäuse aus Aluminium - Masse: 274 kg leer, 341 kg mit Pilot ## Erfordert - [Verbrennungsmotor](https://lastcodex.org/de/inventions/combustion-engine/): Kleine Explosionen, gleichmäßige Leistung (1876) - [Aluminium](https://lastcodex.org/de/inventions/aluminium/): Tonerde, durch Strom zu Metall (1886) ## Quellen - [1903 Wright Flyer](https://airandspace.si.edu/collection-objects/1903-wright-flyer/nasm_A19610048000), Smithsonian National Air and Space Museum - [The Wright Flyer](https://www.nps.gov/articles/wrightflyer.htm), US National Park Service - [1903 Engine](https://wright-brothers.org/Information_Desk/Just_the_Facts/Engines_&_Props/1903_Engine.htm), Wright Brothers Aeroplane Company - [Otto Lilienthal](https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Lilienthal), Wikipedia - [1903 Wright Flyer Specifications](https://wright-brothers.org/Information_Desk/Help_with_Homework/Wright_Plans/Wright_Plans_images/1903_Wright_Flyer_Specifications_Isometric_11x17.pdf), Wright Brothers Aeroplane Company - [1903 Wright Propellers](https://wright-brothers.org/Information_Desk/Just_the_Facts/Engines_&_Props/1903_Props.htm), Wright Brothers Aeroplane Company - [Wright 1903 Aircraft Engine Parts](https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/engparts.html), NASA Glenn Research Center Fakten geprüft am 2026-10-11. --- The Last Codex · https://lastcodex.org/de/inventions/airplane/ · © The Last Codex. Texte, Tafeln und Figuren: CC BY-NC-ND 4.0.