# Tragschrauber > Ein Rotor, den der Fahrtwind dreht, und ein Propeller, der ihn vorwärtszieht - Datum: 1923 - Epoche: Elektrisches Zeitalter - Bereich: [Luftfahrt](https://lastcodex.org/de/domains/aviation/) - Stufe: V (Elektrisches Zeitalter) - Schwierigkeit: 4/5 - URL: https://lastcodex.org/de/inventions/autogyro/ Ein Tragschrauber ist ein Luftfahrzeug, das von einem Rotor getragen wird, den im Flug kein Motor antreibt: Die Luft, die ihn von unten nach oben durchströmt, hält ihn in Drehung, während ein gewöhnlicher Propeller die Maschine vorwärtszieht oder -schiebt. Juan de la Ciervas C.4 machte im Januar 1923 in Getafe bei Madrid den ersten Tragschrauberflug, dank Blättern mit Schlaggelenken. ![Tragschrauber · Ein Rotor, den der Fahrtwind dreht, und ein Propeller, der ihn vorwärtszieht](https://lastcodex.org/_astro/plate.pdP3A5ZU_2hT17O.webp) ## Legende 1. Dreiblattrotor, im Flug frei drehend 2. Rotorkopf mit Schlaggelenken 3. Hängender Steuerknüppel (direkte Steuerung) 4. Pylon, der den Rotorkopf trägt 5. Sternmotor und Zugpropeller 6. Höhenleitwerk mit hochgezogenen Enden ## Was es ist Ein Tragschrauber, auch Autogiro oder Gyrokopter genannt, ist ein Luftfahrzeug, das auf einem frei über ihm drehenden Rotor fliegt. Sobald die Maschine in der Luft ist, treibt kein Motor den Rotor an. Der Motor dreht einen gewöhnlichen Propeller, der die Maschine vorwärtszieht oder -schiebt, und die Luft, auf die der Rotor dabei trifft, hält die Blätter in Drehung. Die drehenden Blätter arbeiten wie Flügel und tragen das Gewicht. Ihr spanischer Erfinder, Juan de la Cierva, nannte seine Maschine Autogiro. Ein Tragschrauber sieht aus wie ein Hubschrauber, verhält sich aber eher wie ein Flugzeug. Er braucht Fahrt, um oben zu bleiben, und kann in ruhiger Luft nicht schweben. Dafür kann er sehr langsam fliegen, ohne zu überziehen, und wenn der Motor aussetzt, dreht sich der Rotor weiter, und die Maschine sinkt langsam unter ihm zu Boden. Die meisten Tragschrauber starten nach kurzem Anlauf, Maschinen für den Sprungstart können aber senkrecht vom Boden abheben. Die Cierva C.30A ist ein Zweisitzer der 1930er-Jahre, den die britische Firma Avro in Lizenz baute. Ihr Rumpf trägt vorn einen Sternmotor mit Zugpropeller, zwei offene Sitze und darüber einen Pylon mit einem Dreiblattrotor. Sie hat weder Flügel noch Querruder, und ihre feste Höhenflosse trägt kein Höhenruder. Der Pilot steuert sie, indem er den Rotorkopf mit einem Steuerknüppel neigt, der vom Kopf in den Sitz herabhängt. ## Wie es funktioniert Ein Flugzeugflügel trägt nur, wenn Luft über ihn strömt, also müssen die Blätter eines Rotors in Bewegung durch die Luft bleiben. Beim Hubschrauber dreht sie der Motor. Beim Tragschrauber ist die Rotorscheibe leicht nach hinten geneigt, sodass beim Vorwärtsflug ein Teil der anströmenden Luft von unten in die Scheibe eintritt und sie nach oben durchströmt. Dieser aufwärts gerichtete Strom treibt die Blätter an. Ein Hubschrauber mit ausgefallenem Motor nutzt denselben Effekt, um sicher zu landen; man nennt ihn Autorotation. ![Ein drehender Zweiblattrotor auf Nabe und Mast über einem Holzsockel, die Rotorscheibe nach hinten geneigt; blaue Luftpfeile kommen von vorn, ziehen unter der Scheibe hindurch und durchqueren sie von unten nach oben; ein großer Auftriebspfeil steigt von der Nabe auf; ein Einschub zeigt den Querschnitt eines Blatts, die von unten und vorn anströmende Luft und die leicht nach vorn, in Drehrichtung, geneigte Gesamtluftkraft](https://lastcodex.org/_astro/v1.Blje6GZQ_GlpLY.webp) _Die Luft durchquert den geneigten Rotor von unten, und auf einem Teil jedes Blatts neigt sich die entstehende Kraft nach vorn und hält den Rotor in Drehung._ Entlang jedes Blatts trifft die Luft unter einem Winkel auf das Profil, der sich von der Wurzel zur Spitze ändert. Auf einem mittleren Abschnitt des Blatts neigt sich die Gesamtluftkraft leicht vor die Drehachse und zieht das Blatt herum. Nahe der Spitze und nahe der Wurzel neigt sie sich nach hinten und bremst. Der Rotor wird schneller oder langsamer, bis sich antreibende und bremsende Abschnitte ausgleichen, und dreht dann gleichmäßig, während er trägt. Die Energie stammt aus der Fahrt, die der Propeller liefert, oder aus der Höhe, wenn die Maschine im Gleitflug sinkt. Ein vorwärts fliegender Rotor hat noch ein zweites Problem. Das nach vorn laufende Blatt trifft schneller auf die Luft als das nach hinten laufende und trägt deshalb mehr. Sind die Blätter starr mit der Nabe verbunden, kippt dieser ungleiche Auftrieb die Maschine zur Seite. Ciervas Antwort war ein Gelenk an der Wurzel jedes Blatts, das es auf und ab schlagen lässt. Das vorlaufende Blatt steigt, was seinen Anstellwinkel und seinen Auftrieb verringert; das rücklaufende sinkt, was beide vergrößert. Der Auftrieb gleicht sich über die ganze Scheibe aus. Ein zweites, später hinzugefügtes Gelenk lässt jedes Blatt in seiner Drehebene ein wenig vor- und nacheilen und entlastet seine Wurzel. Vor dem Start muss sich der Rotor schon drehen. Die ersten Tragschrauber rollten so lange umher, bis der Fahrtwind den Rotor in Schwung brachte, oder man zog an einem um die Rotorwelle gewickelten Seil. Spätere Maschinen lenkten den Propellerstrahl nach oben durch den Rotor, und ab Anfang der 1930er-Jahre drehte ein Antrieb mit Kupplung den Rotor am Boden an und wurde zum Start ausgekuppelt. Die frühen Tragschrauber wurden wie Flugzeuge gesteuert, mit Querrudern an kleinen Flügeln und einem Höhenruder am Leitwerk. Ab 1933 kam die C.30 ohne diese Ruder aus und behielt eine feste Höhenflosse: Der Pilot neigte den ganzen Rotorkopf, und die Maschine folgte dem Zug des Rotors. ## So geht's ![Ein fallendes Papiermodell: ein Papierstreifen, dessen oberer Teil in zwei Blätter geschlitzt ist, eines nach vorn, das andere nach hinten gefaltet, der untere Teil zu einem schmalen Körper gefaltet und mit einer Büroklammer beschwert; gebogene Spuren um die Blätter zeigen die Drehung, kleine Luftpfeile steigen an den Blättern entlang; eine offene Hand darüber hat es gerade losgelassen; daneben liegt ein geflügelter Ahornsamen auf dem Boden](https://lastcodex.org/_astro/v2.lv88s5Rp_Z1q51qC.webp) _Beim Fallen versetzt die an den Blättern aufsteigende Luft das Papiermodell in Drehung, wie einen Ahornsamen oder den Rotor eines Tragschraubers._ Ein Papiermodell zeigt die Autorotation in wenigen Minuten. Sie brauchen ein Blatt Papier, möglichst steif, eine Schere und eine Büroklammer. Schneiden Sie einen Streifen aus dem Blatt. Schneiden Sie den Streifen von oben bis etwa zur Hälfte in der Mitte ein, sodass zwei Lappen entstehen. Falten Sie einen Lappen zu sich hin und den anderen von sich weg: Das sind die Blätter. Falten Sie die beiden Seiten der unteren Hälfte nach innen zu einem schmalen Körper, schlagen Sie sein unteres Ende hoch und halten Sie es mit der Büroklammer fest, die dem Modell unten sein Gewicht gibt. Halten Sie das Modell im Stehen am Körper so hoch, wie Ihr Arm reicht, und lassen Sie es los. Nach einem kurzen Fall beginnt es sich zu drehen und sinkt viel langsamer als ein zerknülltes Blatt Papier. Beim Fallen strömt die Luft an den Blättern nach oben, und ihre Schräge verwandelt diesen Strom in Drehung, genau wie der Aufwärtsstrom durch den Rotor eines Tragschraubers ihn in Drehung hält. Falten Sie die Blätter andersherum, und das Modell dreht sich andersherum. Versetzen Sie die Büroklammer, fügen Sie eine zweite hinzu oder wölben Sie die Blätter leicht, und vergleichen Sie die Fälle. Ein Ahornsamen macht es ebenso, mit einem einzigen Blatt. Sicherheit: Gehen Sie vorsichtig mit der Schere um und halten Sie die Büroklammer von kleinen Kindern fern. Lassen Sie das Modell im Stehen auf dem Boden fallen: Steigen Sie nie auf einen Stuhl oder Tisch und lehnen Sie sich nie aus einem Fenster oder über ein Balkongeländer, um mehr Höhe zu gewinnen. Ein echter Tragschrauber ist ein Luftfahrzeug: Er muss lufttüchtig sein und von einem ausgebildeten Piloten mit der passenden Lizenz geflogen werden, und ein aus einem Bausatz montierter Tragschrauber ist nur so zuverlässig wie die Arbeit dessen, der ihn gebaut hat und wartet. ## Geschichte und Entwicklung In den Jahren um 1910 stellte der russische Ingenieur Boris Jurjew fest, dass sich ein tragender Rotor unter bestimmten Sinkbedingungen von selbst dreht und eine Gleitlandung erlaubt. Der spanische Ingenieur Juan de la Cierva gelangte auf anderem Weg zum selben Effekt. Nachdem ein großer Doppeldecker, den er für einen militärischen Wettbewerb entworfen hatte, abgestürzt war, suchte er nach einem Luftfahrzeug, das bei geringer Fahrt nicht außer Kontrolle geraten konnte, und stellte sich einen frei drehenden Rotor vor, der weiter trägt, wie langsam die Maschine auch fliegt. Sein erster Tragschrauber, die C.1 von 1920, hatte zwei gegenläufige Rotoren auf einer Welle, doch sie störten einander, drehten sich verschieden schnell und neigten die Maschine zur Seite. Die folgenden C.2 und C.3 hatten je einen einzigen Rotor, noch ohne Gelenke. Beide scheiterten, die C.3 nach einigen kurzen Hüpfern, weil das vorlaufende Blatt mehr trug als das rücklaufende und die Maschine umkippte. Der vierte, die C.4, hatte Schlaggelenke. Sie flog am 9. Januar 1923 in Getafe bei Madrid rund zweihundert Meter geradeaus; dieses Datum nennen Guinness World Records und die FAA, während die Gedenkschrift der AIAA den ersten offiziellen Flug auf den 17. Januar legt. Cierva setzte seine Arbeit in Großbritannien fort, wo seine Entwürfe vor allem von Avro gebaut wurden. Später fügte er ein zweites Gelenk hinzu, damit jedes Blatt vor- und nacheilen konnte, und 1928 überquerte ein Tragschrauber C.8 den Ärmelkanal. In den Vereinigten Staaten baute Harold Pitcairn Tragschrauber in Lizenz Ciervas, und seine PCA-2 wurde dort als erstes Drehflügelflugzeug zugelassen. Ciervas C.30 von 1933 brachte die direkte Steuerung über den neigbaren Rotorkopf und kam ohne Flügel aus. Avro baute sie in Lizenz, und die Royal Air Force setzte sie im Zweiten Weltkrieg zum Einmessen von Radaranlagen ein, weil sie langsam genug fliegen konnte. Danach arbeitete Cierva am Sprungstart: Der Rotor wurde am Boden mit Blättern ohne Anstellwinkel schneller als nötig angedreht, dann bekamen die Blätter auf einen Schlag Anstellwinkel, und die Maschine sprang in die Luft. Er kam am 9. Dezember 1936 ums Leben, als das Verkehrsflugzeug, in dem er mitflog, beim Start in Croydon abstürzte. Ab 1939 zog der Hubschrauber, der schweben konnte, Interesse und Aufträge vom Tragschrauber ab. ![Ein einsitziger Sport-Tragschrauber mit offenem Rohrrahmen auf einer Graspiste: ein Pilot auf einem offenen Sitz, ein senkrechter Mast mit einem Zweiblattrotor, Motor und Druckpropeller hinter dem Piloten, eine kleine Flosse mit Seitenruder hinten und ein Bugrad; keine Kabine, kein Heckrotor](https://lastcodex.org/_astro/v3.Bz6IpVbV_Z14b9Vp.webp) _Leichte Tragschrauber mit Druckpropeller hinter dem Piloten brachten das Fluggerät als Sportflugzeug zurück._ In den 1950er- und 1960er-Jahren kehrte der Tragschrauber in einfacherer Form zurück. Der in Russland geborene amerikanische Ingenieur Igor Bensen entwarf kleine offene Tragschrauber aus Stahl- oder Aluminiumrohr, Motor und Propeller hinter dem Piloten, und viele Amateure bauten sie zu Hause nach. In den Vereinigten Staaten wurden auch einige Tragschrauber in kleinen Serien hergestellt: die Umbaugh U-18, 1961 zugelassen und bis 1966 als Air & Space 18A gebaut, und die McCulloch J-2, die 1962 zum ersten Mal flog und von 1971 bis 1973 gefertigt wurde. Tragschrauber werden bis heute gebaut und geflogen, manche aus Bausätzen montiert, andere in Fabriken gefertigt, und bei jedem von ihnen schlagen die Rotorblätter, wie es die der C.4 von Cierva 1923 zum ersten Mal taten. ## Wissenswertes - Erster Tragschrauberflug: Cierva C.4, Getafe, 9. Januar 1923 - Was den Rotor im Flug dreht: Nur die Luft, die ihn von unten nach oben durchströmt - Entscheidende Erfindung: Ein Schlaggelenk an der Wurzel jedes Blatts - Direkte Steuerung: Cierva C.30, 1933: Der Pilot neigt den Rotorkopf, die Maschine braucht keine Flügel ## Erfordert - [Flugzeug](https://lastcodex.org/de/inventions/airplane/): Auftrieb, Schub und Steuerung (1903) - [Verbrennungsmotor](https://lastcodex.org/de/inventions/combustion-engine/): Kleine Explosionen, gleichmäßige Leistung (1876) ## Quellen - [Introduction to Aerospace Flight Vehicles: Autogiros and Gyroplanes (J. G. Leishman)](https://eaglepubs.erau.edu/introductiontoaerospaceflightvehicles/chapter/autogiros-and-gyroplanes/), Embry-Riddle Aeronautical University - [Rotorcraft Flying Handbook (FAA-H-8083-21)](https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/faa-h-8083-21.pdf), Federal Aviation Administration - [Historic Aerospace Site: Getafe Air Base, Spain](https://vtol.org/4FF5053B-A92F-AD77-DEA2944B693370F3), American Institute of Aeronautics and Astronautics - [First autogyro](https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/first-autogyro), Guinness World Records - [Juan de la Cierva: Autogiro Genius (C. V. Glines, Aviation History)](https://historynet.com/juan-de-la-cierva-autogiro-genius/), HistoryNet - [Pieza destacada, primer trimestre 2021: una mirada a Juan de la Cierva (C-1 with two contra-rotating rotors, C-2 and C-3 failed, C-4 the first with flapping hinges)](https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es/EA/museodelaire/actividades/pieza/1T2021.pdf), Museo de Aeronáutica y Astronáutica, Ejército del Aire y del Espacio - [Windmills in the Sky (C.1 rotors spinning at different speeds, C.3 short hops)](https://inretrospectmagazine.com/article/windmills-in-the-sky/), Nick Rutter, In Retrospect Magazine (2016) - [Cierva C.30A G-ACWM / AP506](https://www.helimuseum.com/heli.php?ident=c30a), The Helicopter Museum, Weston-super-Mare - [Avro and the Autogiro](https://www.avroheritagemuseum.co.uk/posters/avro-and-the-autogiro---2), Avro Heritage Museum - [Avro Rota (Cierva C.30A)](https://www.historyofwar.org/articles/weapons_avro_rota.html), History of War - [Cierva C.30](https://britishaviation-ptp.com/Companies/C/cierva_c30.html), British Aviation: Projects to Production - [Cierva C.30](https://aeropedia.com.au/?p=11126), Aeropedia Australia - ["Maple Seed" Helicopters](https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/TRC/Aeronautics/Maple_Seed.html), NASA Glenn Research Center - [Make a Whirligig](https://airandspace.si.edu/learn/learning-resources/make-whirligig), Smithsonian National Air and Space Museum - [McCulloch J-2 (first flight June 1962, certificated May 1970, production 1971-1973)](https://helimuseum.com/arrivals/mccullochj2.html), The Helicopter Museum, Weston-super-Mare - [McCulloch J-2 (just over 100 built between 1971 and 1973)](https://pimaair.org/museum-aircraft/mcculloch-j-2/), Pima Air & Space Museum - [McCulloch J-2 (prototype first flown in June 1962, designed by Drago Jovanovich, production taken over by McCulloch)](https://aeropedia.com.au/content/mcculloch-j-2/), Aeropedia, the Australian aviation encyclopedia - [Air & Space 18A (Umbaugh U-18 certificated September 1961, production at Muncie until 1966)](https://www.helimuseum.com/heli.php?ident=18a), The Helicopter Museum, Weston-super-Mare - [Air & Space 18A / Fairchild U-18 Flymobil / Umbaugh U-18 (type certificate September 1961, Air & Space production certificate 1965, bankruptcy 1966)](https://1000aircraftphotos.com/HistoryBriefs/Umbaugh18.htm), 1000 Aircraft Photos (Johan Visschedijk Collection) Fakten geprüft am 2026-10-21. --- The Last Codex · https://lastcodex.org/de/inventions/autogyro/ · © The Last Codex. Texte, Tafeln und Figuren: CC BY-NC-ND 4.0.