# Fahrrad > Zwei Räder, von Beinen angetrieben - Datum: 1817 - Epoche: Industriezeitalter - Bereich: [Landverkehr](https://lastcodex.org/de/domains/land-transport/) - Stufe: IV (Wissenschaft & Industrie) - Schwierigkeit: 3/5 - URL: https://lastcodex.org/de/inventions/bicycle/ Das Fahrrad ist ein zweirädriges Fahrzeug, das der Fahrer durch Lenken im Gleichgewicht hält und mit den Beinen antreibt, über Pedale, eine Kette und ein Ritzel am Hinterrad. Aus Karl Drais' hölzerner Laufmaschine von 1817 entstand 1885 das kettengetriebene Sicherheitsniederrad; mit luftgefüllten Reifen braucht man darauf für eine Strecke nur einen Bruchteil der Energie, die das Gehen kostet. ![Fahrrad · Zwei Räder, von Beinen angetrieben](https://lastcodex.org/_astro/plate.D-upclSd_Z18srhq.webp) ## Legende 1. Lenker 2. Steuerkopf und Gabel 3. Sattel 4. Kurbel und Kettenblatt 5. Kette 6. Hinteres Ritzel 7. Luftreifen ## Was es ist Ein Fahrrad trägt einen Menschen auf zwei hintereinander angeordneten Rädern. Der Fahrer sitzt auf einem Sattel, hält das Rad durch Lenken aufrecht und treibt das Hinterrad mit den Beinen an, über Pedale, Kurbeln und eine Kette. Es hat keinen Motor, und für die übliche Wartung genügt einfaches Handwerkzeug. Die Tafel zeigt ein Sicherheitsrad der 1890er-Jahre, die Bauform, von der fast alle heutigen Fahrräder abstammen: zwei gleich große Räder, ein Rahmen aus Stahlrohren in Form zweier Dreiecke und Reifen, die mit Luft gefüllt sind. ## Wie es funktioniert Das Gleichgewicht kommt aus der Lenkung. Beginnt das Rad zu kippen, dreht der Fahrer das Vorderrad ein wenig zur Seite der Neigung, und die Räder laufen wieder unter seinen Schwerpunkt. Im Schritttempo müssen diese Korrekturen größer ausfallen, deshalb schlingert ein langsames Fahrrad. Die Pedale drehen zwei Kurbeln, die um 180 Grad versetzt auf einer Achse unten im Rahmen sitzen. Ein großes Kettenblatt an der rechten Kurbel zieht eine Rollenkette, und die Kette dreht ein kleines Ritzel an der Hinterradnabe. Bei 44 Zähnen vorn und 18 hinten dreht sich das Hinterrad bei jeder Kurbelumdrehung etwa 2,4-mal, und ein Rad von 70 cm Durchmesser rollt dabei rund 5,4 m weit. Ältere Maschinen mit Pedalen an der Vorderradnabe kannten diese Übersetzung nicht: Wer pro Kurbelumdrehung weiter kommen wollte, brauchte ein größeres Rad. ![Schnitt durch einen Fahrrad-Luftreifen auf der Felge: aufgepumpter Schlauch im Mantel, dazu das Ventil](https://lastcodex.org/_astro/v3.CKToPzeb_ZnvmFP.webp) *Der Reifen der 1890er-Jahre: ein aufgepumpter Schlauch in einem Mantel aus Gummi und Gewebe.* Eine saubere, geölte Kette überträgt fast die gesamte Arbeit der Beine auf das Rad, in Laborversuchen bis etwa 99 Prozent. Auf ebener Strecke gehen oberhalb von etwa 30 km/h drei Viertel oder mehr der Kraft des Fahrers in die Verdrängung der Luft. Bei gleicher Anstrengung ist ein Radfahrer etwa dreimal so schnell wie ein Fußgänger, sodass ihn eine Strecke viel weniger Energie kostet; Schätzungen reichen von einem Drittel bis zu einem Fünftel dessen, was das Gehen verbraucht. Ein Luftreifen gibt um einen Stein herum nach, statt das ganze Fahrzeug darüber hinwegzuheben. Auf schlechten Straßen läuft er deshalb ruhiger und verschwendet weniger Kraft als die zuvor üblichen Vollgummireifen. Dünne Drahtspeichen unter Spannung halten eine leichte Stahlfelge rund und steif. ## Wie man es baut ![Karl Drais' Laufmaschine von 1817: ein Holzbalken auf zwei gleichen Holzrädern, mit Sattel, Armstütze, Lenkstange und einer über eine Schnur betätigten Hinterradbremse, ohne Pedale](https://lastcodex.org/_astro/v1.CuBHGb2s_1BR0qn.webp) _Die Laufmaschine von 1817 hatte keine Pedale: Man stieß sich abwechselnd mit beiden Füßen vom Boden ab und bremste mit einer Schnur, die auf das Hinterrad wirkte._ Drais' Maschine war Arbeit für Zimmermann und Stellmacher: ein Eschenbalken, zwei Holzräder mit Eisenreifen, eine Vordergabel, die sich um einen Eisenbolzen drehte, ein gepolsterter Sattel, ein Brett für die Unterarme und eine Hinterradbremse, die über eine Schnur gezogen wurde. Um diese Art des Fahrens heute auszuprobieren, baut man am sichersten ein kleines, intaktes Fahrrad zum Laufrad um; Rahmen, Räder und Bremsen bleiben dann die, für die es gebaut wurde. **Fahrrad wählen.** Es muss so klein sein, dass der Fahrer bei ganz abgesenktem Sattel mit beiden Füßen flach auf dem Boden und leicht gebeugten Knien sitzt, und es braucht zwei Handbremsen, vorn und hinten: Eine Rücktrittbremse funktioniert nicht mehr, sobald die Kette abgenommen ist. Prüfen, dass der Rahmen keine Risse hat, die Räder rund laufen und beide Bremsen funktionieren. **Antrieb abbauen.** Beide Pedale mit einem Pedalschlüssel abschrauben; das linke Pedal hat ein Linksgewinde und löst sich im Uhrzeigersinn. Zum Abnehmen der Kette das Kettenschloss öffnen oder mit einem Kettennieter einen Bolzen herausdrücken, oder das einer Fahrradwerkstatt überlassen. Wer einen Kurbelabzieher hat, entfernt auch Kurbeln und Kettenblatt, damit sich nichts an den Beinen verfangen kann. **Sattel einstellen.** Den Sattel absenken, bis beide Füße flach aufstehen; die Markierung für die Mindesteinstecktiefe der Sattelstütze muss dabei im Rahmen verborgen bleiben. Dann die Klemme fest anziehen. **Bremsen prüfen.** Jeden Hebel ziehen und dabei das Rad nach vorn schieben: Das Rad muss stehen bleiben. Andernfalls die Bremse nachstellen oder in einer Fahrradwerkstatt einstellen lassen, bevor jemand fährt. **Rollen lernen.** Auf einem ebenen, ruhigen Weg zuerst im Gehen probieren, dann abwechselnd mit beiden Füßen abstoßen, für kurze Rollstrecken die Füße anheben und zum Anhalten bremsen. > **Sicherheit.** Einen Helm tragen und abseits vom Verkehr fahren. Vor jeder Fahrt Bremsen, Achsmuttern oder Schnellspanner und Sattelklemme prüfen. Die Finger von drehenden Speichen und, falls noch montiert, von den Zähnen des Kettenblatts fernhalten und keinen Hang hinabfahren, bevor man sicher anhalten kann. ## Geschichte und Entwicklung Karl Drais, Beamter der badischen Forstverwaltung, fuhr am 12. Juni 1817 mit seiner Laufmaschine aus Mannheim hinaus. Die Berichte nennen 13 bis 15 km in etwa einer Stunde; eine gestoppte Fahrt über 12,5 km ergab einen Schnitt von über 12 km/h, mehr als das Doppelte eines Fußgängers. In Frankreich wurde die Maschine ab 1818 als vélocipède verkauft, in Großbritannien als hobby horse nachgebaut. Ein erhaltenes Exemplar wiegt 23 kg; die erhaltenen Maschinen haben eine über eine Schnur betätigte Hinterradbremse. Die Straßen waren schlecht, und nach wenigen Jahren geriet die Laufmaschine aus der Mode. ![Ein Hochrad: sehr großes Speichen-Vorderrad mit den Pedalen an der Nabe, gebogener Rahmen und kleines Hinterrad](https://lastcodex.org/_astro/v2.DXJfiAZ2_ZBr1W0.webp) *Beim Hochrad der 1870er-Jahre trieben die Pedale das Vorderrad direkt an, die Geschwindigkeit hing also von dessen Größe ab.* In den 1860er-Jahren wurden in Paris Kurbeln und Pedale am Vorderrad angebracht. Ob die Idee vom Wagenbauer Pierre Lallement oder aus der Werkstatt von Pierre Michaux stammt, ist bis heute umstritten. Lallement nahm sie mit in die Vereinigten Staaten und erhielt dort am 20. November 1866 ein Patent; Michaux' Maschinen lösten Ende des Jahrzehnts in Frankreich die erste Radfahrbegeisterung aus. Wegen ihrer eisenbeschlagenen Holzräder hießen sie auf Englisch boneshakers, Knochenschüttler. In den 1870er-Jahren machten Drahtspeichen und Vollgummireifen die Räder leichter, und das Vorderrad wuchs, so weit die Beine des Fahrers reichten. Diese Hochräder waren schnell, doch bei einem Hindernis konnte der Fahrer kopfüber über den Lenker stürzen. Das Sicherheitsrad löste dieses Problem: Der Fahrer sitzt tief zwischen zwei kleinen Rädern, und eine Kette treibt das Hinterrad an. 1885 baute John Kemp Starley in Coventry das Rover; das in London aufbewahrte Exemplar wiegt 16,8 kg und hat noch Vollgummireifen. 1887 oder 1888 (die Quellen weichen ab) fertigte John Boyd Dunlop, Tierarzt in Belfast, luftgefüllte Reifen für das Dreirad seines Sohnes an und ließ sie am 7. Dezember 1888 patentieren. Das Patent wurde später für ungültig erklärt, weil Robert William Thomson dieselbe Idee schon in den 1840er-Jahren patentiert hatte, doch Ende 1890 gingen Dunlops Reifen in Belfast in Produktion. Innerhalb weniger Jahre wurden Diamantrahmen und Luftreifen zum Standard, und Frauen fuhren das Sicherheitsrad ebenso wie Männer. Freilauf, Gangschaltung und bessere Bremsen kamen später hinzu, ohne die Bauform zu ändern. ## Kennzahlen - Erste Fahrt mit der Laufmaschine: 12. Juni 1817, ab Mannheim: 13 bis 15 km in etwa einer Stunde (die Berichte weichen ab) - Rover-Sicherheitsrad: 1885, Coventry; 16,8 kg, Kettenantrieb, Vollgummireifen - Dunlops Luftreifen-Patent: 7. Dezember 1888 (später für ungültig erklärt: R. W. Thomson hatte die Idee in den 1840er-Jahren patentiert) - Energie im Vergleich zum Gehen: Ein Drittel bis ein Fünftel für dieselbe Strecke (Schätzungen weichen ab) - Wirkungsgrad der Kette: Bis etwa 99 % bei sauberer, geölter Kette ## Erfordert - [Rad & Achse](https://lastcodex.org/de/inventions/wheel/): Rollen statt Schleifen (um 3.500 v. Chr.) - [Eisenverhüttung](https://lastcodex.org/de/inventions/iron-smelting/): Breitere Nutzung um 1200 v. Chr.; Erz, Holzkohle und Rennofen (um 1.200 v. Chr.) ## Quellen - [Draisienne](https://www.universalis.fr/encyclopedie/draisienne/), Encyclopædia Universalis - [Rover 'Safety' Bicycle, 1885](https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co25833/rover-safety-bicycle-1885), Science Museum Group - [J. B. Dunlop](https://www.gracesguide.co.uk/J._B._Dunlop), Grace's Guide to British Industrial History - [Pierre Lallement and the Modern-Day Pedal Bicycle](https://connecticuthistory.org/pierre-lallement-and-the-modern-day-pedal-bicycle-today-in-history-november-20), Connecticut Humanities - [Bicycle performance](https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_performance), Wikipedia - [Laufmaschine (draisine) by Karl Drais](https://www.klassik-stiftung.de/startseite/digital/sammlungshighlights/laufmaschine/), Klassik Stiftung Weimar - [Gain Ratios](https://www.sheldonbrown.com/gain.html), Sheldon Brown - [Glossary: Chain](https://www.sheldonbrown.com/gloss_ch.html), Sheldon Brown - [H. Renold](https://www.gracesguide.co.uk/H._Renold), Grace's Guide to British Industrial History - [Roller chain sprocket diameters](https://www.engineersedge.com/hardware/roller_chain_sprocket_diameters_13887.htm), Engineers Edge Fakten geprüft am 2026-10-12. --- The Last Codex · https://lastcodex.org/de/inventions/bicycle/ · © The Last Codex. Texte, Tafeln und Figuren: CC BY-NC-ND 4.0.