# Pulsstrahltriebwerk > Ein Strahltriebwerk, das in rascher Folge stoßweise verbrennt - Datum: 1865 - Epoche: Industriezeitalter - Bereich: [Luftfahrt](https://lastcodex.org/de/domains/aviation/) - Stufe: V (Elektrisches Zeitalter) - Schwierigkeit: 4/5 - URL: https://lastcodex.org/de/inventions/pulsejet/ Ein Pulsstrahltriebwerk ist ein Strahltriebwerk mit sehr wenigen beweglichen Teilen: ein Rohr, in dem die Verbrennung in rascher Folge stoßweise abläuft, wobei jeder Stoß heißes Gas nach hinten ausstößt und das Triebwerk nach vorn drückt. Der französische Erfinder Charles de Louvrié beschrieb 1865 ein solches Triebwerk, und seine bekannteste Verwendung war die deutsche Flugbombe Fi 103 von 1944, die wegen ihres Lärms den Spitznamen Buzz Bomb erhielt. ![Pulsstrahltriebwerk · Ein Strahltriebwerk, das in rascher Folge stoßweise verbrennt](https://lastcodex.org/_astro/plate.By4EiS9b_9rhzp.webp) ## Legende 1. Lufteinlassgitter vorn 2. Kopf des Rohrs 3. Langes Schubrohr 4. Offener Gasaustritt hinten ## Was es ist Ein Pulsstrahltriebwerk ist ein Strahltriebwerk mit intermittierender Verbrennung. Es ist ein hinten offenes Rohr, in dem die Verbrennung in kurzen Abständen immer wieder einsetzt. Jeder Stoß treibt einen Schwall heißen Gases hinten hinaus, und der Rückstoß drückt das Rohr nach vorn. Anders als ein Turbinenstrahltriebwerk hat es weder Verdichter noch Turbine, und anders als ein Staustrahltriebwerk, in dem die Verbrennung ununterbrochen abläuft, arbeitet es in Stößen. ![Eine Flugbombe Fi 103 in einer Museumshalle, an Ketten unter einem hölzernen Dachbinder aufgehängt: ein schlanker Rumpf mit geraden Flügeln und ein Triebwerksrohr über dem hinteren Rumpf, unter dessen hinterem Ende das Seitenleitwerk steht und das hinter dem Heck hinausragt; darunter blicken drei Besucher neben einer Informationstafel nach oben](https://lastcodex.org/_astro/v3.DddklHGS_1DIa1.webp) _Das Argus-Triebwerk sitzt über dem Heck einer im Museum ausgestellten Fi 103._ Sein Reiz lag in seiner Einfachheit. Man konnte es billig aus Stahlblech herstellen, und es hat keine rotierenden Teile. Seine Nachteile sind ebenso deutlich: Es ist sehr laut, es rüttelt alles, woran es befestigt ist, und die Triebwerke des Zweiten Weltkriegs waren nur für einen kurzen Flug gebaut. Wegen dieser Grenzen wurde es wenig verwendet, meist in unbemannten Flugkörpern. Das Argus-Triebwerk der deutschen Fi 103 wurde im Krieg in großer Zahl gebaut. Vorn nimmt ein rundes Gitter, zurückgesetzt im breiteren Kopf des Rohrs, die Luft auf. Hinter dem Kopf verengt sich das Rohr zu einem langen Schubrohr, das in einem offenen Austritt endet. An der Flugbombe saß das Triebwerk über dem hinteren Rumpf. In der Nähe eines laufenden Pulsstrahltriebwerks zu stehen ist gefährlich: Sein Lärm ist extrem, das Rohr wird sehr heiß, und sein Abgas ist eine Flamme. Versuche mit solchen Triebwerken gehören in spezielle Prüfanlagen. ## Wie es funktioniert Das Triebwerk atmet vorn ein, verbrennt und bläst hinten aus, in einer raschen Folge von Stößen statt in einem gleichmäßigen Strom. Bei Bauarten mit Ventilen, wie dem Argus-Triebwerk, lässt eine Reihe leichter Klappen hinter dem Einlassgitter Luft herein und schließt sich, wenn die Verbrennung einsetzt, sodass das heiße Gas nur nach hinten entweichen kann. Jeder Stoß wirft eine Gasmasse nach hinten, und das Triebwerk wird durch den Rückstoß nach vorn gedrückt, so wie eine Waffe zurückschlägt. Die Stöße folgen schnell genug aufeinander, damit der Schub gleichmäßig wirkt. ![Eine Flugbombe Fi 103 im Flug über einer Landschaft aus Feldern und Hecken unter grauem Himmel, eine kurze Flamme und eine Rauchfahne am Ende ihres Rohrs; am Boden blicken winzige Gestalten nach oben](https://lastcodex.org/_astro/v1.CFZRJYy8_1MGpC1.webp) _Am Boden hörte man das Triebwerk der Fi 103 lange, bevor man sie sah._ Die Stöße machen das Triebwerk so laut. Jeder ist eine kleine Explosion, und ihre Folge ergibt ein raues, knatterndes Brummen, das weithin zu hören ist; daher die englischen Spitznamen der Fi 103, Buzz Bomb und Doodlebug. Dieselben Stöße rütteln das Triebwerk und seine Befestigung. In Deutschland erprobte man das Argus-Triebwerk an Lastenseglern und anderen Flugzeugen, und die Schwingungen machten es für sie ungeeignet. Bei einem Wegwerf-Flugkörper mit einer Flugzeit von etwa einer halben Stunde spielten Rauheit und kurze Lebensdauer kaum eine Rolle. Ein Pulsstrahltriebwerk kann grundsätzlich auch im Stand Schub liefern. In der Praxis arbeitete das Triebwerk der Fi 103 erst gut, wenn die Flugbombe bereits schnell flog, weshalb sie mit einem Katapult oder von einem Flugzeug aus gestartet wurde. In großer Höhe und bei hoher Geschwindigkeit arbeiten Pulsstrahltriebwerke zudem schlecht, und deshalb wurden sie für die meisten Zwecke bald von anderen Triebwerken abgelöst. ## Geschichte und Entwicklung 1863 ließ der französische Erfinder Charles de Louvrié ein Fluggerät patentieren, die Aéronave, die von einem Propeller oder durch den Rückstoß eines unter Druck ausgestoßenen Gases angetrieben werden sollte. Im November 1865 ergänzte er das Patent um ein Rückstoßtriebwerk: ein vorn durch ein Ventil verschlossenes Rohr, in dem jede Verbrennung das Ventil schloss und die Verbrennungsgase nach hinten austrieb. Am 9. April 1906 meldete Victor de Karavodine in Paris ein Patent auf ein Pulsstrahltriebwerk an, das 1907 erteilt wurde. Sein Titel nennt das Gerät einen Erzeuger von Explosionsgasen mit pulsierendem Strahl. 1909 ließ der Erfinder Georges Marconnet eine ähnliche Vorrichtung patentieren, die er für Flugzeuge und Luftschiffe bestimmte. In den folgenden Jahren veröffentlichte der französische Ingenieur René Lorin Entwürfe für unbemannte Flugzeuge mit Strahlantrieb durch pulsierende oder ununterbrochene Verbrennung. In Deutschland erhielt der Ingenieur Paul Schmidt 1931 ein Patent auf ein Pulsstrahltriebwerk. 1939 startete das Reichsluftfahrtministerium bei der Motorenfirma Argus in Berlin unter Fritz Gosslau ein zweites Programm, dessen Team Schmidts Klappenventile übernahm. Das Argus-Triebwerk wurde dann als Antrieb der Flugbombe Fi 103 gewählt, eines 1942 begonnenen gemeinsamen Vorhabens von Argus und Fieseler. Von Juni 1944 bis ins Jahr 1945 wurden Tausende dieser Flugkörper gegen London, Antwerpen und andere Ziele gestartet und töteten und verletzten viele Zivilisten. Die Luftabwehr schoss viele von ihnen ab, und ihre Ungenauigkeit begrenzte ihre Wirkung. ![Der kleine Hubschrauber XH-26 Jet Jeep der 1950er-Jahre im niedrigen Schwebeflug über einer Wiese: eine verglaste Einsitzerkabine mit dem Piloten, ein Zweiblattrotor mit einem kleinen Triebwerksrohr an jeder Blattspitze, quer zum Blatt in der Rotorebene, das linke mit glühendem Austritt zum Betrachter, das rechte von ihm abgewandt, ein kleiner Zweiblatt-Heckrotor mit einem runden Gewicht neben der Nabe und Kufen](https://lastcodex.org/_astro/v2.QxOb1Qw3_ZcY3dF.webp) _Der XH-26 Jet Jeep trieb seinen Rotor mit Pulsstrahltriebwerken an den Blattspitzen an und brauchte daher weder Motor noch Getriebe im Rumpf._ Nach dem Krieg diente das Pulsstrahltriebwerk einige Jahre lang als billiger Antrieb für Zieldrohnen und Unterschall-Flugkörper in den Vereinigten Staaten und anderen Ländern, bis schnellere und höher fliegende Geräte es überholten. Es fand auch eine ungewöhnliche Verwendung an Hubschraubern. In den frühen 1950er-Jahren baute die American Helicopter Company für das amerikanische Heer und die Luftwaffe den XH-26 Jet Jeep, einen kleinen Beobachtungshubschrauber mit einem Pulsstrahltriebwerk an der Spitze jedes Rotorblatts. Die Triebwerke drehten den Rotor unmittelbar, sodass das Gerät weder Motor noch Getriebe im Rumpf brauchte. Die Prototypen flogen, waren aber äußerst laut und konnten nicht lange in der Luft bleiben, und das Heer gab den Typ auf. ## Wissenswertes - Entwurf von Charles de Louvrié: Zusatz vom November 1865 zu seinem französischen Patent von 1863 - Karavodines Patent: Französische Patentanmeldung vom 9. April 1906 durch Victor de Karavodine - Bekanntestes Pulsstrahltriebwerk: Argus-Triebwerk der Flugbombe Fi 103, Zweiter Weltkrieg - Spitzname der Fi 103: Buzz Bomb, nach dem Lärm ihres Triebwerks - Hubschrauber mit Pulsstrahltriebwerken: American Helicopter XH-26 Jet Jeep, frühe 1950er-Jahre, Triebwerke an den Rotorblattspitzen ## Erfordert - [Stahl](https://lastcodex.org/de/inventions/steel/): Eisen mit genau dosiertem Kohlenstoff (um 1.000 v. Chr.) ## Quellen - [L'invention du premier réacteur par Charles de Louvrié (patent 60 712 of 3 November 1863 for the Aéronave; third certificate of addition of 4 November 1865 describing a pulsating combustion tube closed at the front by an automatic valve), Lettre 3AF no. 50, January 2022, pp. 102-105](https://charlesdelouvrie.fr/AACDL_documents/AACDL_lettre-3af-Charles%20de%20Louvri%C3%A9.pdf), Gérard Pujol, Association aéronautique et astronautique de France (3AF) - [V1, arme du désespoir, Collection Histoire de l'Aviation no. 29 (Lela Presse, 2011), p. 23: de Louvrié's third improvement memoir of 3 November 1865 describing a "propulseur-réacteur" with a front valve and rear exhaust; Karavodine patent of 1907; Marconnet 1909](https://www.aircraft-navalship.com/uploads/attachment/produit/produit_1570_078e099b449665c9b894f96924106d9b.pdf), Yannick Delefosse, Lela Presse (extract) - [Propulsion aéronautique: la propulsion à réaction (first patent describing a jet propulsion system attributed to Charles de Louvrié; Aéronave presented to the Académie des sciences in 1863)](https://www.universalis.fr/encyclopedie/propulsion-aeronautique/2-la-propulsion-a-reaction/), Jean Calmon, Encyclopædia Universalis - [Progress in Flying Machines (de Louvrié's proposal of 1863, driven by a screw or by the reaction of an explosive substance), The Railroad and Engineering Journal, September 1892](https://invention.psychology.msstate.edu/i/Chanute/library/Prog_Aero_Sep1892.html), Octave Chanute, via Mississippi State University - [The Defence of the United Kingdom, chapter XXIII: The Flying Bomb, Part One (B. Collier, HMSO, 1957)](https://www.ibiblio.org/hyperwar/UN/UK/UK-Defence-UK/UK-DefenseOfUK-23.html), HyperWar Foundation - [FR374124A: Générateur de gaz d'explosion à jet pulsatoire](https://patents.google.com/patent/FR374124A/fr), Google Patents - [DE523655C: Verfahren zum Erzeugen von Antriebskräften (Reaktionskräften) an Luftfahrzeugen (German patent no. 523 655, filed 24 April 1930, published 1931; Schmidt's pulsejet patent per the Smithsonian NASM record)](https://patents.google.com/patent/DE523655C/de), Google Patents - [Missile, Cruise, V-1 (Fi 103, FZG 76) (Karavodine 1906/1907; Schmidt patent no. 523 655 of 1931; Argus 1939)](https://www.si.edu/object/missile-cruise-v-1-fi-103-fzg-76:nasm_A19600341000), Smithsonian National Air and Space Museum - [Fieseler Fi 103 "V1"](https://www.museumofflight.org/aircraft/fieseler-fi-103-v1), The Museum of Flight - [Museum's XH-26 provides view into Aviation experimentation](https://www.army.mil/article/199046/museums_xh_26_provides_view_into_aviation_experimentation), U.S. Army - [XH-26 Jet Jeep (two pulse jets at the ends of the two main rotor blades, 1-bladed counter-weighted tail rotor, no engine or transmission)](https://www.armyaviationmuseum.org/get-involved/restoration/), Army Aviation Museum - [American Helicopter XH-26 Jet Jeep (narrow pyramidal cockpit with four large windows at the front, sides and rear)](https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1509/american-helicopter-xh-26-jet-jeep), Aviationsmilitaires.net - [The Jet Jeep (XH-26 with a plexiglass cockpit, five prototypes evaluated by the Army and Air Force), Vertical, vol. 19, no. 2 (2020)](https://assets.verticalmag.com/digital/2020/V19I2/V19I2-LOW.pdf), Vertical Magazine, MHM Publishing Fakten geprüft am 2026-10-21. --- The Last Codex · https://lastcodex.org/de/inventions/pulsejet/ · © The Last Codex. Texte, Tafeln und Figuren: CC BY-NC-ND 4.0.