# Bicicleta > Duas rodas movidas pelas pernas - Data: 1817 - Época: Era industrial - Domínio: [Transporte terrestre](https://lastcodex.org/pt/domains/land-transport/) - Etapa: IV (Ciência e indústria) - Dificuldade: 3/5 - URL: https://lastcodex.org/pt/inventions/bicycle/ A bicicleta é uma máquina de duas rodas que o ciclista equilibra com o guiador e move com as pernas, através de pedais, de uma corrente e de um carreto na roda traseira. Nasceu da máquina de correr de madeira de Karl Drais, em 1817, e em 1885 ganhou a forma da bicicleta de segurança com corrente que, com pneus de ar, permite percorrer uma distância com uma pequena parte da energia que custaria a pé. ![Bicicleta · Duas rodas movidas pelas pernas](https://lastcodex.org/_astro/plate.D-upclSd_Z18srhq.webp) ## Legenda 1. Guiador 2. Caixa de direção e forqueta 3. Selim 4. Pedaleiro e prato 5. Corrente 6. Carreto traseiro 7. Pneu ## O que é Uma bicicleta transporta uma pessoa sobre duas rodas colocadas uma atrás da outra. O ciclista senta-se num selim, mantém a máquina de pé virando o guiador e faz girar a roda traseira com as pernas, através de pedais, pedivelas e uma corrente. Não tem motor, e a manutenção corrente só pede algumas ferramentas de mão. A gravura mostra uma bicicleta de segurança da década de 1890, a disposição de que descendem quase todas as bicicletas atuais: duas rodas do mesmo tamanho, um quadro de tubos de aço em forma de dois triângulos e pneus cheios de ar. ## Como funciona O equilíbrio vem da direção. Quando a bicicleta começa a inclinar-se, o ciclista vira ligeiramente a roda da frente para o lado da inclinação e as rodas voltam a ficar debaixo do seu peso. A passo de peão, estas correções têm de ser maiores, e é por isso que uma bicicleta lenta oscila. Os pedais fazem girar duas pedivelas fixadas em sentidos opostos num eixo que atravessa a parte de baixo do quadro. Um grande prato dentado, preso à pedivela direita, puxa uma corrente de rolos, que faz girar um pequeno carreto no cubo traseiro. Com 44 dentes à frente e 18 atrás, cada volta dos pedais faz a roda dar cerca de 2,4 voltas, e uma roda de 70 cm de diâmetro avança assim uns 5,4 m. As máquinas mais antigas, com os pedais no cubo da frente, não tinham esta multiplicação: para ir mais longe em cada pedalada, era preciso uma roda maior. ![Corte de um pneu de bicicleta sobre o aro: a câmara de ar cheia dentro do pneu exterior, e a válvula](https://lastcodex.org/_astro/v3.CKToPzeb_ZnvmFP.webp) *O pneu da década de 1890: uma câmara de ar cheia dentro de um invólucro de borracha e lona.* Uma corrente limpa e lubrificada transmite à roda quase todo o trabalho das pernas, até cerca de 99% em ensaios de laboratório. Em terreno plano, acima de uns 30 km/h, três quartos ou mais do esforço servem para afastar o ar. Com o mesmo esforço, um ciclista anda cerca de três vezes mais depressa do que quem caminha, e por isso uma dada distância custa-lhe muito menos energia: segundo as estimativas, entre um terço e um quinto da que é precisa a pé. Um pneu de ar cede à volta de uma pedra em vez de levantar a máquina inteira por cima dela. Numa estrada má, rola por isso com mais suavidade e desperdiça menos esforço do que os pneus de borracha maciça usados antes. Raios finos de arame, sob tensão, mantêm redondo e rígido um aro leve de aço. ## Como construir ![A máquina de correr de Karl Drais em 1817: uma viga de madeira sobre duas rodas de madeira iguais, com selim, apoio para os braços, barra de direção e um travão traseiro acionado por um cordão, sem pedais](https://lastcodex.org/_astro/v1.CuBHGb2s_1BR0qn.webp) _A máquina de correr de 1817 não tinha pedais: avançava-se empurrando o chão com um pé e depois com o outro, e travava-se puxando um cordão que atuava na roda traseira._ A máquina de Drais era trabalho de carpinteiro e de segeiro: uma viga de freixo, duas rodas de madeira com aros de ferro, uma forqueta dianteira que rodava sobre um pino de ferro, um selim almofadado, uma tábua para os antebraços e um travão traseiro puxado por um cordão. Para experimentar hoje a mesma maneira de andar, o mais seguro é transformar uma bicicleta pequena em bom estado numa bicicleta sem pedais: o quadro, as rodas e os travões continuam a ser os originais. **Escolher a bicicleta.** Tem de ser pequena o bastante para que o ciclista, com o selim no ponto mais baixo, assente os dois pés no chão com os joelhos ligeiramente dobrados, e tem de ter dois travões de mão, à frente e atrás: um travão de contrapedal deixa de funcionar assim que se tira a corrente. Verifique que o quadro não tem fissuras, que as rodas giram direitas e que os dois travões funcionam. **Tirar a transmissão.** Desmonte os dois pedais com uma chave de pedais; o esquerdo tem rosca invertida e desaperta no sentido dos ponteiros do relógio. Para tirar a corrente, abra o elo rápido ou empurre um pino para fora com um saca-elos, ou peça-o numa oficina de bicicletas. Se tiver um extrator de pedaleiro, retire também as pedivelas e o prato, para que nada se possa prender nas pernas. **Acertar o selim.** Baixe o selim até os dois pés assentarem no chão, mantendo a marca de inserção mínima do espigão sempre escondida dentro do quadro, e aperte bem a braçadeira. **Testar os travões.** Aperte cada manete enquanto empurra a bicicleta para a frente: a roda tem de parar. Se não parar, afine o travão ou mande-o afinar numa oficina de bicicletas antes de alguém andar. **Aprender a deslizar.** Num caminho plano e sossegado, ande primeiro a pé com a bicicleta entre as pernas; depois dê impulso com um pé e com o outro, levante os dois para pequenos deslizes e trave para parar. > **Segurança.** Use capacete e ande longe do trânsito. Antes de cada saída, verifique os travões, as porcas das rodas ou os apertos rápidos e a braçadeira do selim. Mantenha os dedos longe dos raios em movimento e dos dentes do prato, se ainda estiver montado, e não desça nenhuma encosta antes de saber parar com segurança. ## História e evolução Karl Drais, funcionário da administração florestal de Baden, saiu de Mannheim na sua Laufmaschine a 12 de junho de 1817. Os relatos desse passeio falam de 13 a 15 km em cerca de uma hora; um percurso cronometrado de 12,5 km deu uma média de mais de 12 km/h, mais do dobro do passo de um caminhante. A máquina foi vendida em França a partir de 1818 com o nome de vélocipède e copiada na Grã-Bretanha como hobby horse. Um exemplar conservado pesa 23 kg; as máquinas que chegaram até nós têm um travão traseiro acionado por um cordão. As estradas eram más, e passou de moda em poucos anos. ![Um biciclo: roda da frente muito grande, com raios e os pedais no cubo, quadro curvo e roda traseira pequena](https://lastcodex.org/_astro/v2.DXJfiAZ2_ZBr1W0.webp) *No biciclo da década de 1870, os pedais faziam girar diretamente a roda da frente, por isso a velocidade dependia do tamanho dessa roda.* Na década de 1860, em Paris, foram fixados pedivelas e pedais à roda da frente. Ainda se discute se a ideia foi do construtor de carruagens Pierre Lallement ou da oficina de Pierre Michaux. Lallement levou-a para os Estados Unidos, onde obteve uma patente a 20 de novembro de 1866; as máquinas de Michaux lançaram em França, no fim da década, a primeira febre do velocípede. As rodas de madeira com aro de ferro valeram-lhes em inglês a alcunha de boneshakers, «abana-ossos». Na década de 1870, os raios de arame e os pneus de borracha maciça tornaram as rodas mais leves, e a da frente cresceu até onde as pernas do ciclista chegavam. Estes biciclos eram rápidos, mas perante um obstáculo o ciclista podia ser projetado de cabeça por cima do guiador. A bicicleta de segurança resolveu o problema pondo o ciclista em baixo, entre duas rodas pequenas, e fazendo girar a traseira com uma corrente. Em 1885, John Kemp Starley construiu a Rover em Coventry; o exemplar guardado em Londres pesa 16,8 kg e ainda tem pneus maciços. Em 1887 ou 1888 (as fontes divergem), John Boyd Dunlop, veterinário em Belfast, fez pneus de ar para o triciclo do filho e patenteou-os a 7 de dezembro de 1888. A patente foi depois anulada, porque Robert William Thomson tinha patenteado a mesma ideia na década de 1840, mas os pneus de Dunlop começaram a ser fabricados em Belfast no fim de 1890. Em poucos anos, o quadro em losango e o pneu de ar tornaram-se a norma, e a bicicleta de segurança passou a ser usada tanto por mulheres como por homens. A roda livre, as mudanças e travões melhores vieram mais tarde, sem alterar a disposição. ## Números-chave - Primeiro passeio em máquina de correr: 12 de junho de 1817, a partir de Mannheim: 13 a 15 km em cerca de uma hora (os relatos divergem) - Bicicleta de segurança Rover: 1885, Coventry; 16,8 kg, transmissão por corrente, pneus de borracha maciça - Patente do pneu de Dunlop: 7 de dezembro de 1888 (anulada depois: R. W. Thomson tinha patenteado a ideia na década de 1840) - Energia em comparação com andar a pé: Entre um terço e um quinto para a mesma distância (as estimativas variam) - Rendimento da corrente: Até cerca de 99% com uma corrente limpa e lubrificada ## Requer - [Roda e eixo](https://lastcodex.org/pt/inventions/wheel/): Rolar em vez de arrastar (c. 3.500 a.C.) - [Metalurgia do ferro](https://lastcodex.org/pt/inventions/iron-smelting/): Uso mais difundido por volta de 1200 a.C.; minério, carvão e forno baixo (c. 1.200 a.C.) ## Fontes - [Draisienne](https://www.universalis.fr/encyclopedie/draisienne/), Encyclopædia Universalis - [Rover 'Safety' Bicycle, 1885](https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co25833/rover-safety-bicycle-1885), Science Museum Group - [J. B. Dunlop](https://www.gracesguide.co.uk/J._B._Dunlop), Grace's Guide to British Industrial History - [Pierre Lallement and the Modern-Day Pedal Bicycle](https://connecticuthistory.org/pierre-lallement-and-the-modern-day-pedal-bicycle-today-in-history-november-20), Connecticut Humanities - [Bicycle performance](https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_performance), Wikipedia - [Laufmaschine (draisine) by Karl Drais](https://www.klassik-stiftung.de/startseite/digital/sammlungshighlights/laufmaschine/), Klassik Stiftung Weimar - [Gain Ratios](https://www.sheldonbrown.com/gain.html), Sheldon Brown - [Glossary: Chain](https://www.sheldonbrown.com/gloss_ch.html), Sheldon Brown - [H. Renold](https://www.gracesguide.co.uk/H._Renold), Grace's Guide to British Industrial History - [Roller chain sprocket diameters](https://www.engineersedge.com/hardware/roller_chain_sprocket_diameters_13887.htm), Engineers Edge Factos verificados em 2026-10-12. --- The Last Codex · https://lastcodex.org/pt/inventions/bicycle/ · © The Last Codex. Textos, pranchas e figuras: CC BY-NC-ND 4.0.