# Pulsorreator

> Um motor a jato que queima numa sucessão rápida de baforadas

- Data: 1865
- Época: Era industrial
- Domínio: [Aeronáutica](https://lastcodex.org/pt/domains/aviation/)
- Etapa: V (Era elétrica)
- Dificuldade: 4/5
- URL: https://lastcodex.org/pt/inventions/pulsejet/

Um pulsorreator é um motor a jato com muito poucas peças móveis: um tubo em que a combustão se dá numa sucessão rápida de baforadas, cada uma das quais expulsa gás quente pela traseira e empurra o motor para a frente. O inventor francês Charles de Louvrié descreveu um motor assim em 1865, e o seu uso mais conhecido foi a bomba voadora alemã Fi 103 de 1944, alcunhada buzz bomb por causa do ruído.

![Pulsorreator · Um motor a jato que queima numa sucessão rápida de baforadas](https://lastcodex.org/_astro/plate.By4EiS9b_9rhzp.webp)

## Legenda

1. Grelha de entrada de ar à frente
2. Cabeça do tubo
3. Tubo traseiro comprido
4. Saída aberta dos gases

## O que é

Um pulsorreator é um motor a jato de combustão intermitente. É um tubo aberto atrás, no qual a combustão se repete vezes sem conta, a intervalos curtos. Cada explosão expulsa pela traseira uma baforada de gás quente, e a reação empurra o tubo para a frente. Ao contrário do turborreator, não tem compressor nem turbina, e ao contrário do estatorreator, em que a combustão é contínua, funciona por impulsos.

![Uma bomba voadora Fi 103 exposta numa sala de museu, suspensa por correntes de uma asna de madeira do telhado: um corpo afilado de asas retas e um tubo de pulsorreator montado por cima da parte traseira da fuselagem, com a deriva por baixo da sua extremidade traseira e o tubo a sair por trás da cauda; por baixo, três visitantes olham para cima junto a um painel informativo](https://lastcodex.org/_astro/v3.DddklHGS_1DIa1.webp)
_O pulsorreator Argus vai montado por cima da cauda de uma Fi 103 exposta num museu._

O seu atrativo era a simplicidade. Podia fabricar-se barato em chapa de aço e não tem peças rotativas. Os seus defeitos são igualmente claros: é muito ruidoso, sacode tudo aquilo em que está montado, e os motores da Segunda Guerra Mundial eram feitos para durar apenas um voo curto. Por causa destes limites, foi pouco usado, sobretudo em aparelhos sem piloto.

O motor Argus da Fi 103 alemã foi construído em grande número durante a guerra. À frente, uma grelha redonda, recuada na cabeça mais larga do tubo, deixa entrar o ar. Atrás da cabeça, o tubo estreita-se num tubo traseiro comprido que acaba numa saída aberta. No míssil, o motor ia montado por cima da parte traseira da fuselagem. É perigoso estar perto de um pulsorreator em funcionamento: o ruído é extremo, o tubo fica escaldante e o escape é uma chama. Os ensaios destes motores cabem a instalações de ensaio especializadas.

## Como funciona

O motor aspira pela frente, queima e sopra pela traseira, numa sucessão rápida de impulsos em vez de um fluxo regular. Nos modelos com válvulas, como o motor Argus, um conjunto de palhetas leves atrás da grelha de entrada deixa passar o ar e fecha-se quando vem a explosão, de modo que o gás quente só pode escapar para trás. Cada impulso lança uma massa de gás para trás, e o motor é empurrado para a frente por reação, como uma arma recua. Os impulsos sucedem-se depressa o bastante para que o impulso total pareça contínuo.

![Uma bomba voadora Fi 103 em voo sobre um campo de searas e sebes sob um céu cinzento, com uma chama curta e um rasto de fumo à saída do tubo; no chão, figuras minúsculas olham para cima](https://lastcodex.org/_astro/v1.CFZRJYy8_1MGpC1.webp)
_No chão ouvia-se o pulsorreator da Fi 103 muito antes de a ver._

São os impulsos que tornam o motor tão ruidoso. Cada um é uma pequena explosão, e a sua sucessão produz um zumbido áspero e roufenho que se ouve de muito longe; daí as alcunhas inglesas da Fi 103, buzz bomb e doodlebug. Os mesmos impulsos sacodem o motor e o seu suporte. Na Alemanha, o motor Argus foi experimentado em planadores e outros aviões, e as vibrações levaram a pô-lo de parte nesses aparelhos. Num míssil descartável com um voo de cerca de meia hora, a rudeza e a vida curta pouco importavam.

Um pulsorreator pode, em princípio, empurrar mesmo parado. Na prática, o motor da Fi 103 só funcionava bem quando o míssil já ia depressa, pelo que era lançado por catapulta ou a partir de um avião. Os pulsorreatores também rendem mal a grande altitude e a grande velocidade, e é por isso que outros motores depressa os substituíram na maior parte dos usos.

## História e evolução

Em 1863, o inventor francês Charles de Louvrié patenteou um aparelho voador, o Aéronave, que devia avançar com uma hélice ou pela reação de um gás expelido sob pressão. Em novembro de 1865 acrescentou a essa patente um motor de reação: um tubo fechado à frente por uma válvula, em que cada combustão fechava a válvula e expelia os gases queimados pela traseira. A 9 de abril de 1906, Victor de Karavodine pediu em Paris uma patente para um pulsorreator, que lhe foi concedida em 1907. O título chama ao aparelho gerador de gases de explosão de jato pulsatório. Em 1909, o inventor Georges Marconnet patenteou um dispositivo semelhante, que destinava aos aeroplanos e aos dirigíveis. Nos anos seguintes, o engenheiro francês René Lorin publicou projetos de aviões sem piloto a jato, movidos por combustão pulsada ou contínua.

Na Alemanha, o engenheiro Paul Schmidt patenteou um pulsorreator em 1931. Em 1939, o Ministério do Ar alemão lançou um segundo programa na fábrica de motores Argus, em Berlim, sob a direção de Fritz Gosslau, cuja equipa adotou as palhetas de Schmidt. O motor Argus foi depois escolhido para propulsionar a bomba voadora Fi 103, um projeto conjunto da Argus e da Fieseler iniciado em 1942. De junho de 1944 até ao ano de 1945 foram lançados milhares destes mísseis contra Londres, Antuérpia e outros alvos, que mataram e feriram muitos civis. A defesa aérea abateu muitos deles, e a sua imprecisão limitou o que conseguiram.

![O pequeno helicóptero XH-26 Jet Jeep dos anos 1950 a pairar baixo sobre um terreno relvado: uma cabina monolugar envidraçada com o piloto, um rotor bipá com um pequeno tubo de pulsorreator na ponta de cada pá, atravessado em relação à pá no plano do rotor, o da esquerda com a saída acesa virada para quem olha e o da direita virado para o lado oposto, um pequeno rotor de cauda bipá com um peso redondo junto ao cubo, e patins](https://lastcodex.org/_astro/v2.QxOb1Qw3_ZcY3dF.webp)
_O XH-26 Jet Jeep fazia girar o rotor com pulsorreatores nas pontas das pás, e por isso não precisava de motor nem de transmissão na fuselagem._

Depois da guerra, o pulsorreator serviu durante alguns anos de motor barato para drones-alvo e mísseis subsónicos nos Estados Unidos e noutros países, até aparelhos mais rápidos e que voavam mais alto o tornarem ultrapassado. Encontrou também um uso invulgar nos helicópteros. No início dos anos 1950, a American Helicopter Company construiu para o Exército e a Força Aérea dos Estados Unidos o XH-26 Jet Jeep, um pequeno helicóptero de observação com um pulsorreator na ponta de cada pá do rotor. Os reatores faziam girar o rotor diretamente, pelo que o aparelho não precisava de motor nem de transmissão no corpo. Os protótipos voaram, mas eram extremamente ruidosos e não conseguiam manter-se muito tempo no ar, e o Exército abandonou o modelo.

## Dados essenciais

- Projeto de Charles de Louvrié: Adição de novembro de 1865 à sua patente francesa de 1863
- Patente de Karavodine: Patente francesa pedida a 9 de abril de 1906 por Victor de Karavodine
- Pulsorreator mais conhecido: Motor Argus da bomba voadora Fi 103, Segunda Guerra Mundial
- Alcunha da Fi 103: Buzz bomb, por causa do ruído do seu pulsorreator
- Helicóptero de pulsorreatores: American Helicopter XH-26 Jet Jeep, início dos anos 1950, com pulsorreatores nas pontas das pás

## Requer

- [Aço](https://lastcodex.org/pt/inventions/steel/): Ferro com a dose certa de carbono (c. 1.000 a.C.)

## Fontes

- [L'invention du premier réacteur par Charles de Louvrié (patent 60 712 of 3 November 1863 for the Aéronave; third certificate of addition of 4 November 1865 describing a pulsating combustion tube closed at the front by an automatic valve), Lettre 3AF no. 50, January 2022, pp. 102-105](https://charlesdelouvrie.fr/AACDL_documents/AACDL_lettre-3af-Charles%20de%20Louvri%C3%A9.pdf), Gérard Pujol, Association aéronautique et astronautique de France (3AF)
- [V1, arme du désespoir, Collection Histoire de l'Aviation no. 29 (Lela Presse, 2011), p. 23: de Louvrié's third improvement memoir of 3 November 1865 describing a "propulseur-réacteur" with a front valve and rear exhaust; Karavodine patent of 1907; Marconnet 1909](https://www.aircraft-navalship.com/uploads/attachment/produit/produit_1570_078e099b449665c9b894f96924106d9b.pdf), Yannick Delefosse, Lela Presse (extract)
- [Propulsion aéronautique: la propulsion à réaction (first patent describing a jet propulsion system attributed to Charles de Louvrié; Aéronave presented to the Académie des sciences in 1863)](https://www.universalis.fr/encyclopedie/propulsion-aeronautique/2-la-propulsion-a-reaction/), Jean Calmon, Encyclopædia Universalis
- [Progress in Flying Machines (de Louvrié's proposal of 1863, driven by a screw or by the reaction of an explosive substance), The Railroad and Engineering Journal, September 1892](https://invention.psychology.msstate.edu/i/Chanute/library/Prog_Aero_Sep1892.html), Octave Chanute, via Mississippi State University
- [The Defence of the United Kingdom, chapter XXIII: The Flying Bomb, Part One (B. Collier, HMSO, 1957)](https://www.ibiblio.org/hyperwar/UN/UK/UK-Defence-UK/UK-DefenseOfUK-23.html), HyperWar Foundation
- [FR374124A: Générateur de gaz d'explosion à jet pulsatoire](https://patents.google.com/patent/FR374124A/fr), Google Patents
- [DE523655C: Verfahren zum Erzeugen von Antriebskräften (Reaktionskräften) an Luftfahrzeugen (German patent no. 523 655, filed 24 April 1930, published 1931; Schmidt's pulsejet patent per the Smithsonian NASM record)](https://patents.google.com/patent/DE523655C/de), Google Patents
- [Missile, Cruise, V-1 (Fi 103, FZG 76) (Karavodine 1906/1907; Schmidt patent no. 523 655 of 1931; Argus 1939)](https://www.si.edu/object/missile-cruise-v-1-fi-103-fzg-76:nasm_A19600341000), Smithsonian National Air and Space Museum
- [Fieseler Fi 103 "V1"](https://www.museumofflight.org/aircraft/fieseler-fi-103-v1), The Museum of Flight
- [Museum's XH-26 provides view into Aviation experimentation](https://www.army.mil/article/199046/museums_xh_26_provides_view_into_aviation_experimentation), U.S. Army
- [XH-26 Jet Jeep (two pulse jets at the ends of the two main rotor blades, 1-bladed counter-weighted tail rotor, no engine or transmission)](https://www.armyaviationmuseum.org/get-involved/restoration/), Army Aviation Museum
- [American Helicopter XH-26 Jet Jeep (narrow pyramidal cockpit with four large windows at the front, sides and rear)](https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1509/american-helicopter-xh-26-jet-jeep), Aviationsmilitaires.net
- [The Jet Jeep (XH-26 with a plexiglass cockpit, five prototypes evaluated by the Army and Air Force), Vertical, vol. 19, no. 2 (2020)](https://assets.verticalmag.com/digital/2020/V19I2/V19I2-LOW.pdf), Vertical Magazine, MHM Publishing

Factos verificados em 2026-10-21.

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