Monorad

Das Monorad ist ein Fahrzeug mit einem einzigen Rad, das so groß ist, dass der Fahrer darin sitzt. Ein kleineres Rad, das vom Gewicht des Fahrers niedergedrückt wird, rollt an der Innenseite der Felge entlang, und das große Rad dreht sich, solange dieses kleine Rad angetrieben wird. Richard Hemming aus New Haven in Connecticut erhielt am 13. Juli 1869 ein Patent auf ein Monorad mit Handkurbeln. Anfang der 1930er-Jahre zeigte John Archibald Purves eine Ausführung mit Motor, die Dynasphere. Beim Monorad neigt das Gestell des Fahrers dazu, sich beim scharfen Bremsen oder Beschleunigen im Rad herumzudrehen.

Was es ist

Ein Monorad hat nur ein Rad, und der Fahrer fährt in seinem Inneren. Das große äußere Rad, das Laufrad, berührt den Boden und trägt alles. In ihm hängt ein Gestell mit Sitz nach unten, gehalten von kleinen Rädern, die auf einer Laufbahn an der Innenseite der Felge rollen. Der Fahrer oder ein Motor auf dem Gestell dreht eines dieser kleinen Räder, und das große Rad rollt um sie herum über die Straße.

Auf einem Einrad sitzt der Fahrer über der Nabe. Beim Monorad hängt sein Gewicht darunter, innerhalb der Felge, und es gibt kein Vorderrad, das man einschlagen könnte. Hemmings Fahrer lenkte, indem er sich zur Seite neigte oder mit dem Fuß den Boden berührte, und fuhr an, indem er im Sattel sitzend ein paar Schritte lief.

Wie es funktioniert

Bleibt das Rad plötzlich stehen, fährt das Gestell weiter und schwingt an der Innenseite der Felge nach vorn.

In Hemmings Patent von 1869 ist die Antriebsrolle ein Rad mit Rille, das auf einer Rippe an der Innenseite des Laufrads aufliegt; über den Sattel ruht das Gewicht des Fahrers auf ihm. Führungsrollen an einem gebogenen Arm laufen auf derselben Rippe und halten das Gestell in der Ebene der Felge. Der Fahrer dreht zwei Handkurbeln an einem Paar Riemenscheiben, und Riemen übertragen die Bewegung auf Scheiben an der Welle der Antriebsrolle, die an der Innenseite der Felge entlangläuft.

Wenn die Antriebsrolle ein Stück an der Innenseite der Felge hinaufrollt, drückt das Gewicht von Fahrer und Gestell knapp vor dem tiefsten Punkt des großen Rades auf die Felge. Dieses Gewicht wirkt vor der Stelle, an der das Rad den Boden berührt, und lässt das große Rad vorwärtsrollen. Das Patent setzt den Sattel so, dass der größte Teil des Gewichts im Rad unterhalb der Mitte bleibt, und das 1869 erschienene Buch über Velozipede beschreibt, wie der Fahrer die Antriebsrolle etwas vor dem Schwerpunkt hält.

Da das Gestell nur in der Felge hängt, hält es allein sein Gewicht unten. Beschleunigt das Fahrzeug stark, schwingt das Gestell an der Felge nach hinten; bremst es stark, schwingen Gestell und Fahrer nach vorn und oben. Im Englischen heißt das gerbilling.

So geht’s

Ein Spielzeugauto in einem Ring aus Karton zeigt, wie ein Monorad fährt und warum sich der Fahrer beim Anhalten herumdreht. Man braucht ein kleines Spielzeugauto mit Rückzugmotor von etwa 5 cm Länge, einen Bogen dünnen Karton, eine Schere, ein Lineal, Klebeband und einen glatten Boden.

Das Spielzeugauto fährt an der Innenseite des Rings hinauf, und der Ring rollt um es herum vorwärts.

Schneiden Sie einen Kartonstreifen von 6 cm Breite und etwa 70 cm Länge zu, wenn nötig aus zwei Stücken mit Klebeband verbunden, und zwei schmalere Streifen von 1,5 cm Breite und gleicher Länge. Kleben Sie die schmalen Streifen an beiden Längskanten des breiten Streifens fest, aufrecht auf derselben Seite, sodass eine Rinne entsteht, die etwas breiter ist als das Auto. Biegen Sie den Streifen zu einem Ring von etwa 22 cm Durchmesser, die Rinne innen, und kleben Sie die Enden fest zusammen, sodass die Innenfläche glatt bleibt. Ziehen Sie das Auto auf, indem Sie es rückwärts schieben, setzen Sie es unten in den Ring und lassen Sie es los: Das Auto fährt ein Stück an der Innenseite hinauf, bleibt nahe am tiefsten Punkt, und der Ring rollt über den Boden. Legen Sie ein Buch in seinen Weg: Wenn der Ring dagegen stößt und stehen bleibt, fährt das Auto weiter und rundherum an der Innenseite entlang.

Geschichte und Entwicklung

Die Dynasphere von Purves: ein offenes Gitterrad um einen Sitz und einen Motor.

Am 13. Juli 1869 erhielt Richard Hemming aus New Haven in Connecticut ein US-Patent auf ein Veloziped aus einem Laufrad, das groß genug war, um den Fahrer aufzunehmen, und das von innen durch eine mit Handkurbeln bewegte Antriebsrolle angetrieben wurde. Ein Buch über Velozipede, das im selben Jahr in New York erschien, beschrieb seine Maschine mit doppelter Felge, einer Spannrolle für die Riemen und einem Sonnendach über dem Kopf des Fahrers und nannte sie „Flying Yankee Velocipede“. Nach diesem Buch hatte Hemming sie zwei Jahre zuvor erfunden und erst vor Kurzem auf den Markt gebracht. Es war eines der vielen Velozipede jener Jahre, kurz nachdem man am Vorderrad des Fahrrads Kurbeln und Pedale angebracht hatte.

Später setzten mehrere Erfinder einen Motor in das Rad. Der Ingenieur John Archibald Purves baute die Dynasphere, eine leichte Gitterschale in Form einer Kugel mit abgeschnittenen Seiten. Darin fuhr ein Wagen mit Motor und Sitz auf einer zweischienigen Bahn, seine Räder über Ketten angetrieben, und der Fahrer lenkte, indem er die Bahn seitlich verschob, sodass sich die Schale neigte und eine Kurve fuhr. Purves führte die Maschine Anfang der 1930er-Jahre am Strand von Weston-super-Mare vor, wo Wochenschaukameras sie filmten. Dass sich der Wagen beim Bremsen oder Beschleunigen im Rad herumdrehte, sprach gegen sie.