Fahrradklingel

Die Fahrradklingel warnt Menschen vor dem Rad mit einem kurzen, hellen Ton: Ein Hammer schlägt an den Rand einer dünnen Metallschale und springt sofort zurück, damit sie klingen kann. Der älteste gefundene datierte Beleg ist ein englisches Patent von 1879 für eine Glocke, die von Stiften am Rad angeschlagen wird, und es erwähnt, dass solche Glocken schon von den Speichen angeschlagen wurden; Drehklingeln mit Zahnrädern und Daumenhebel folgten in den 1890er-Jahren.

Was es ist

Die Fahrradklingel ist ein kleines Warnsignal am Lenker, in Reichweite des Daumens. Sie zeigt Fußgängern und anderen Radfahrern an, dass von hinten ein Fahrrad kommt. Ihr Ton ist kurz und hoch, und man kann klingeln, ohne den Lenker loszulassen.

Die eigentliche Glocke ist eine dünne Schale aus Stahl oder Messing, in der Mitte auf einem Stift über einer Grundplatte befestigt, mit freiem Rand. Eine Klemme hält die Grundplatte am Lenker. Unter der Schale sitzt das Schlagwerk. Die einfachste Bauart hat einen einzigen Federhammer, den der Daumen zurückzieht und loslässt, und gibt bei jedem Druck einen Schlag. Die Drehklingel gibt bei jedem Druck auf ihren Hebel eine schnelle Folge von Schlägen.

Deutschland und Frankreich schreiben, wie andere Länder auch, an jedem Fahrrad eine Klingel vor. Die deutsche Regel verlangt mindestens eine helltönende Glocke. Die französische verlangt eine Glocke oder eine Schelle, also eine kleine geschlossene Glocke mit einer losen Kugel darin, die auf mindestens 50 m zu hören ist.

Wie es funktioniert

Der Hammer verlässt den Rand sofort und lässt die Schale klingen.

Trifft ein Hammer den Rand, verbiegt sich die dünne Metallschale und federt viele Male in der Sekunde zurück, und diese Schwingung bringt die Luft zum Klingen. Die Schale ist nur in der Mitte gehalten, sodass sich der Rand frei bewegen kann. Der Hammer muss den Rand sofort wieder verlassen: Bliebe er am Metall liegen, würde er es dämpfen. Deshalb ordneten die Hersteller ihre Hämmer so an, dass sie anschlagen und zurückgeworfen werden.

In einer Drehklingel schwenkt der Daumenhebel um einen Zapfen nahe am Rand der Grundplatte. Sein inneres Ende ist als Zahnsegment ausgebildet, das in ein Ritzel greift. Dieses Ritzel sitzt fest an einem größeren Zahnrad, das ein kleines Ritzel auf der Mittelachse antreibt. Jede Stufe übersetzt ins Schnelle, sodass ein kurzer Daumendruck die Achse mehrere Umdrehungen machen lässt.

Die Achse trägt einen Hammerträger mit zwei Armen und auf jedem Arm einen frei gleitenden Hammer. Dreht sich der Träger, fliegen die Hämmer nach außen, schlagen innen an den Rand, werden zur Mitte zurückgeworfen und fliegen wieder hinaus. So entsteht statt eines einzelnen Schlags ein schneller Triller. Eine Schraubenfeder um den Drehpunkt des Hebels drückt ihn in die Ausgangsstellung zurück, sobald der Daumen loslässt.

So geht’s

Eine Klingel mit Einzelschlag: Das Gummiband wirft die Mutter gegen den Rand, und sie prallt zurück.

Eine Klingel mit Einzelschlag lässt sich auf einem Holzklotz bauen. Als Schale dient eine Ersatzschale aus dem Fahrradladen oder eine kleine, dünne Metallschüssel. Bohren Sie die Schüssel in der Mitte, falls sie kein Loch hat, und schrauben Sie sie umgedreht mit einem Abstandsstück, einem Stapel Unterlegscheiben oder einem kurzen Rohr, auf den Klotz, sodass ihr Rand rundum frei über dem Holz steht.

Schneiden Sie aus einer Holzleiste einen kleinen Hebel von etwa 10 cm Länge und lagern Sie ihn auf einer Schraube neben der Schüssel. Binden Sie eine Stahlmutter mit einer etwa 2 cm langen Schnurschlaufe an das Ende des Hebels, sodass sie ein wenig über den Hebel hinausschwingen kann. Spannen Sie ein Gummiband vom Hebel zu einem Nagel, sodass es die Mutter zum Rand zieht, und setzen Sie einen zweiten Nagel als Anschlag, der den Hebel stoppt, solange die Mutter noch wenige Millimeter vom Rand entfernt ist. Ziehen Sie den Hebel mit dem Finger zurück und lassen Sie los: Das Gummiband schlägt den Hebel gegen den Anschlag, die Mutter schwingt über die letzten Millimeter weiter, trifft den Rand und fällt zurück, und die Schüssel klingt. Halten Sie danach die Mutter an den Rand gedrückt, klopfen Sie darauf und vergleichen Sie den dumpfen Ton.

Spannen Sie Schüssel oder Klotz beim Bohren fest ein und tragen Sie eine Schutzbrille, denn Metallspäne fliegen. Halten Sie die Finger aus der Bahn des Hebels, und klingeln Sie nicht direkt neben dem Ohr eines anderen.

Geschichte und Entwicklung

Der älteste gefundene datierte Beleg für eine Fahrradklingel ist ein englisches Patent, das John Harrington aus Kensington in London am 24. September 1879 unter der Nr. 3849 erteilt wurde und das er später auch in den Vereinigten Staaten anmeldete. Es beschreibt eine Glocke am Steuerkopf eines Fahrrads mit einem Hammer an einem Hebel. Wollte der Fahrer läuten, ließ er das untere Hebelende in die Bahn von Stiften herab, die unter der Felge befestigt waren und es beim Drehen des Rades anschlugen; den Rest der Zeit hielten ein Schlüssel und eine Feder es fern. Das Patent schlägt die Stifte als Ersatz für die bisherige Anordnung vor, bei der jede zweite Speiche die Glocke anschlug.

An frühen Hochrädern konnte das drehende Rad selbst die Glocke anschlagen.

Dann kamen Klingeln, die man mit der Hand betätigte. 1883 ließ sich Harrie Hart aus Philadelphia eine Fahrradklingel patentieren, deren Klöppel an einem gefederten Arm unter einer gegossenen Schale schwang, die an einem Halter saß. 1892 patentierte Edward Rockwell aus Bristol in Connecticut eine Klingel, die bei jedem Druck zwei Schläge gab. 1894 patentierte Albert Page für Sargent & Co. in New Haven eine Klingel mit Zahnrädern, deren Hebel in einem Zahnsegment endet, und mit zwei Hämmern, die auf einer sich drehenden Welle gleiten. Im selben Jahr ließ Alfred Nicholas aus Birmingham in England eine Repetierklingel mit Zahnrädern patentieren. 1898 bezeichnete ein amerikanisches Patent Drehklingeln als die an Fahrrädern am weitesten verbreitete Bauart.

Die deutsche Regel verbietet heute vom Rad angetriebene Glocken, wie sie die ersten Patente beschrieben, und die deutsche wie die französische schließen jede andere Schalleinrichtung am Fahrrad aus.